汽车耐久疲劳测试-宁波疲劳耐久测试-江苏威阔

按裂纹产生的时间，又可将阶段定义为始裂寿命，第二阶段定义为为裂纹扩展寿命(习惯上称剩余寿命)。对寿命的度量一般以经历的循环荷载的次数来表示。该理论认为，疲劳---是客观存在的，也就是说，当构件承受的循环荷载幅值小于该构件材料的疲劳极，该构件不可能因产生裂纹导致破坏，即从疲劳寿命角度考察其寿命是的。此外疲劳寿命不仅与循环载荷幅值和材料物理、化学特性有关，汽车耐久疲劳测试，还与载荷的变化频率有关，故疲劳寿命有高周疲劳与低周疲劳之分。

疲劳断裂是结构零、部件失效的主要模式。据统计，座椅耐久疲劳测试，由于结构部件失效导致的重---故中的85%^-90%与疲劳断裂有关。根据断裂力学的观点，金属结构件的疲劳破坏是由于主裂纹扩展到临界尺寸而造成的，结构的寿命取决于结构危险部位裂纹的萌生与扩展。该方法将疲劳断裂过程分为三个阶段。一是构件在交变力作用下产生初始裂纹(初始裂纹定义至今仍无统一标准，习惯上为0.5^-1mm);二是裂纹开始扩展，以致产生较大宏观裂纹;三是裂纹急剧扩展，宁波疲劳耐久测试，迅速导致破坏，它的寿命往往很短，称瞬间断裂寿命，工程上不予考察。