复合地板动静载荷
q/cr 616-2017铁路客车及动车组用地板
第6.5.3.4节 动载荷试验
试验方法:
试件表面施加1600n±350n的力,以2hz的频率,进行100万次测试。样品放置方法按照gb/t 1456的规定进行。样件使用产品原厚,尺寸76mm×600mm,跨距500mm.
第6.5.3.5节 静载荷试验
试验方法:
a)500mm×700mm的地板固定在两平行支撑之上,支撑之间的距离为500mm,每侧支承部分紧固件为5个,紧固件间距为80mm,支承材料在受力范围内不产生形变。
b)在a)中地板上按图1放置6块200mm×105mm、厚度为10mm的垫板,使用硬木作为垫板,在测试前称量板的重量,同时将500mm×700mm×10mm的钢板平放在6块板上面。载荷按4800n/m2进行施加,根据每平方米站立6名体重为80kg的人的要求,宁波疲劳耐久性测试,此时的受力载荷约为2400n,加载在钢板中部,减掉钢板及木垫板的重量,计算应该施加的力值,观测其弯曲变形情况。
c)在a)中地板表面中心上施加4000n的载荷,疲劳耐久性测试中心,受力面积为40mm×50mm的长方形,观测期弯曲变形情况。

局部应力一应变法的基本思想是根据结构的名义应力历程,疲劳耐久性测试项目,借助于局部应力-应变法分析缺口处的局部应力。再根据缺口处的局部应力,结合构件的s-n曲线、材料的循环。一曲线、e -n曲线及线性累积损伤理论,估算结构的疲劳寿命。
基本假定:若一个构件的危险部位(点)的应力一应变历程与一个光滑小试件的应力一应变历程相同,则寿命相同。此法中局部应力一应变是控制参数。
按裂纹产生的时间,弹簧耐疲劳耐久性测试,又可将阶段定义为始裂寿命,第二阶段定义为为裂纹扩展寿命(习惯上称剩余寿命)。对寿命的度量一般以经历的循环荷载的次数来表示。该理论认为,疲劳---是客观存在的,也就是说,当构件承受的循环荷载幅值小于该构件材料的疲劳极,该构件不可能因产生裂纹导致破坏,即从疲劳寿命角度考察其寿命是的。此外疲劳寿命不仅与循环载荷幅值和材料物理、化学特性有关,还与载荷的变化频率有关,故疲劳寿命有高周疲劳与低周疲劳之分。
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