复合地板动静载荷
q/cr 616-2017铁路客车及动车组用地板
第6.5.3.4节 动载荷试验
试验方法:
试件表面施加1600n±350n的力,以2hz的频率,进行100万次测试。样品放置方法按照gb/t 1456的规定进行。样件使用产品原厚,尺寸76mm×600mm,跨距500mm.
第6.5.3.5节 静载荷试验
试验方法:
a)500mm×700mm的地板固定在两平行支撑之上,支撑之间的距离为500mm,每侧支承部分紧固件为5个,紧固件间距为80mm,疲劳耐久性测试中心,支承材料在受力范围内不产生形变。
b)在a)中地板上按图1放置6块200mm×105mm、厚度为10mm的垫板,杭州疲劳耐久性测试,使用硬木作为垫板,在测试前称量板的重量,同时将500mm×700mm×10mm的钢板平放在6块板上面。载荷按4800n/m2进行施加,根据每平方米站立6名体重为80kg的人的要求,此时的受力载荷约为2400n,加载在钢板中部,减掉钢板及木垫板的重量,弹簧耐疲劳耐久性测试,计算应该施加的力值,观测其弯曲变形情况。
c)在a)中地板表面中心上施加4000n的载荷,受力面积为40mm×50mm的长方形,观测期弯曲变形情况。

目前也有人利用模糊数学和统计模拟的方法对金属结构的技术状态进行综合评价,并在此基础上推算它的剩余寿命。这些方法是否---,不仅取决于数学方法,还取决于人的主观因素。
试验上侧重于研究选择适合于工程的金属结构实际测量的方法,找到应用于实际的判断依据,从而正确地评价其寿命。利用计算机的虚拟技术,提高对实测数据的处理,建立金属结构件的系统,评定金属结构的疲劳剩余寿命和其余的技术指标,进而研究金属结构的设计、制造和技术改造等的---系统。
在今后的金属结构疲劳寿命评估理论中,疲劳耐久性测试机构,们一致认为应着手以下几方面的研究:理论上侧重研究系统临界状态及多临界状态的优化问题,研究多判据情况下一次二阶矩法;研究验证临界失效模型的有效方法;完善疲劳强度理论及断裂力学方法;研究更适合系统的概率失效模型,改进目前计算断裂概率方法;进一步研究计算---度的方法;研究影响系统的敏感性参数,---研究对系统的参数敏感性分析方法,从而系统有效地处理其敏感性指标。
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