随着科技水平的进步和---的不断发展，对于汽车零部件来说，现在的疲劳耐久测试已经从原先的手动或者半自动化测试方式转变成现在的全自动化。利用电机、气缸或者工业机器人手臂等现代化产品，再加上稍微的改装，大部分零部件的疲劳耐久性测试都已经可以完全依靠机器或者机械来完成。这一转变从而提高了测试数据的准确性和一致性，并且有效降低了人工操作及人为错误对检测和效率的影响。
根据相关汽车标准要求，零部件常见的需执行的疲劳耐久试验项目如下：汽车按键的按压耐久性试验、汽车把手的开关耐久性试验、汽车方向盘的扭转耐久性试验、汽车手柄的力学耐久性试验、汽车线束的弯折耐久性试验等。当然，还有更多的零部件可以做疲劳耐久测试，这些小l家都可以根据现有设备设计、编程来完成哦。
复合地板动静载荷
q/cr 616-2017铁路客车及动车组用地板
第6.5.3.4节 动载荷试验
试验方法：
试件表面施加1600n±350n的力，以2hz的频率，弹簧耐疲劳耐久性测试，进行100万次测试。样品放置方法按照gb/t 1456的规定进行。样件使用产品原厚，尺寸76mm×600mm，跨距500mm.
第6.5.3.5节 静载荷试验
试验方法：
a)500mm×700mm的地板固定在两平行支撑之上，疲劳耐久性测试，支撑之间的距离为500mm，每侧支承部分紧固件为5个，紧固件间距为80mm，支承材料在受力范围内不产生形变。
b)在a)中地板上按图1放置6块200mm×105mm、厚度为10mm的垫板，疲劳耐久性测试费用，使用硬木作为垫板，在测试前称量板的重量，同时将500mm×700mm×10mm的钢板平放在6块板上面。载荷按4800n/m2进行施加，根据每平方米站立6名体重为80kg的人的要求，疲劳耐久性测试项目，此时的受力载荷约为2400n，加载在钢板中部，减掉钢板及木垫板的重量，计算应该施加的力值，观测其弯曲变形情况。
c)在a)中地板表面中心上施加4000n的载荷，受力面积为40mm×50mm的长方形，观测期弯曲变形情况。
局部应力一应变法的基本思想是根据结构的名义应力历程，借助于局部应力-应变法分析缺口处的局部应力。再根据缺口处的局部应力，结合构件的s-n曲线、材料的循环。一曲线、e -n曲线及线性累积损伤理论，估算结构的疲劳寿命。
基本假定:若一个构件的危险部位(点)的应力一应变历程与一个光滑小试件的应力一应变历程相同，则寿命相同。此法中局部应力一应变是控制参数。
疲劳耐久性测试项目-疲劳耐久性测试-威阔检测由江苏威阔检测技术服务有限公司提供。江苏威阔检测技术服务有限公司是从事“轨道交通及汽车零部件环境---性检测,电池检测及高分子材料检测”的企业，公司秉承“诚信经营，用心服务”的理念，为您提供---的产品和服务。欢迎来电咨询！联系人：岳享珍。
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